الكحول أم البنزين؟
عند إعادة تزويد سيارتك المرنة بالوقود ، فكر في البيئة قبل الاختيار بين الكحول أو البنزين
يعد قطاع النقل المستهلك الرئيسي للوقود الأحفوري في منطقة أمريكا اللاتينية والمصدر الرئيسي لتلوث الهواء. صورة Pexels بواسطة Pixabay
على الرغم من أن العديد من الدول الأوروبية تتكهن بنهاية السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، مثل البنزين والديزل ، في الثلاثينيات من القرن الحالي ، إلا أن الواقع يبدو بعيدًا عن البرازيل. من ناحية أخرى ، يعتمد البرازيليون على الكحول ، وهو وقود متجدد يعد بديلاً شائعًا ويمكن الوصول إليه لمعظم السائقين. الشك بين الكحول أو البنزين شائع بين السائقين ومن الضروري أخذ عوامل أخرى غير السعر في الاعتبار.
كل من يمتلك سيارة تعمل بالوقود المرن ، والتي يمكن تغذيتها بالكحول أو البنزين ، عادة ما يحدد السعر كعامل مرجح لشراء نوع أو آخر من الوقود. لكن هل هذا الموقف هو الأفضل من الناحية البيئية؟ هناك عوامل يجب مراعاتها للإجابة على هذا السؤال.
الجسيمات النانوية
كشفت الأبحاث التي أجراها أساتذة من جامعة ساو باولو (USP) وجامعة سنغافورة وجامعة نورث وسترن (الولايات المتحدة الأمريكية) في البرازيل أن المشكلة الكبيرة في استخدام الوقود الأحفوري مثل البنزين تكمن في الجسيمات النانوية ، والمعروفة أيضًا باسم فائق الدقة الجسيمات (أصغر). من 50 نانومتر). مع استخدام البنزين بدلاً من الكحول في أسطول سيارات المدينة الكبيرة ، يرتفع مستوى الجسيمات النانوية بحوالي 30٪.
"هذه الجسيمات النانوية الملوثة صغيرة جدًا لدرجة أنها تتصرف مثل جزيئات الغاز. عند استنشاقها ، يمكنها عبور جميع الحواجز الدفاعية للجهاز التنفسي والوصول إلى الحويصلات الرئوية ، مع نقل المواد السامة مباشرة إلى الدم ، مما قد يزيد من حدوث مشاكل في الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية "، كما يوضح باولو أرتاكسو ، الأستاذ في معهد الفيزياء من جامعة ساو باولو (IF-USP) ومؤلف مشارك للمقال ، في مقابلة مع Agência FAPESP.
أُجريت الدراسة في مدينة ساو باولو وهي غير مسبوقة ، حيث إن التحليلات الشائعة لجودة الهواء في المدينة تأخذ في الاعتبار الجسيمات الصلبة التي يبلغ حجمها عشرة آلاف نانومتر (PM 10) وتلك التي يبلغ حجمها 2.5 ألف نانومتر (PM 2.5) وهي أكبر. من الجسيمات النانوية ، بالإضافة إلى الملوثات الأخرى. تم اختيار ساو باولو لامتلاكها أكبر أسطول من السيارات المرنة في البرازيل. لإجراء البحث ، تم إجراء التحليلات قبل وأثناء وبعد التقلبات القوية في سعر الإيثانول في عام 2011. وكان الجزء العلوي من مبنى معهد الفيزياء USP ، في بوتانتا ، هو المكان الذي تم اختياره للقياس. لقد ثبت في المواقف اليومية الحقيقية أن خيار الإيثانول يقلل من انبعاث الجسيمات فائقة الدقة. حتى ذلك الحين ، كانت هذه الظاهرة قد لوحظت فقط في المختبر.
"إن تشجيع الوقود الحيوي يجعل من الممكن حل العديد من المشاكل في وقت واحد. إنه يساعد في مكافحة تغير المناخ ، ويقلل من الأضرار التي تلحق بالصحة ، ويعزز التقدم في تكنولوجيا السيارات ، حيث سيتم تحفيز الصناعة على تطوير سيارات أكثر اقتصادا وفعالية تعمل بالإيثانول "، كما تدافع شركة Artaxo.
التغيرات المناخية
يرتبط الاختلاف الرئيسي بين الوقود الحيوي النباتي وغيره بمشكلة تأثير الاحتباس الحراري. يكون ثاني أكسيد الكربون (CO2) الذي يتم إطلاقه في الغلاف الجوي بواسطة نوعي الوقود من نفس الحجم. ومع ذلك ، فإن الإيثانول قابل للتجديد. أثناء تطوير النبات ، يتم عزل الكربون من الغلاف الجوي. لهذا السبب ، تقوم بإعادة توليد حالة ثاني أكسيد الكربون. لا يمكن ترك هذا جانبا. فيما يتعلق بالوقود الأحفوري ، يمكنك إزالة الكربون المدفون وإطلاقه مرة أخرى في الغلاف الجوي ، مما يؤدي إلى زيادة هذه الكمية "، كما قال المهندس الميكانيكي والبيئي ، إدواردو مورجيل ، الذي عمل لأكثر من 30 عامًا مع قضية البيئة ، هو مؤلف كتب في هذا الموضوع ، بالإضافة إلى كونه أستاذاً في سيناك ومستشاراً في مقابلة مع بوابة eCycle .
دورة زراعة قصب السكر ، المادة الخام للإيثانول البرازيلي ، تعمل عمليًا على تحييد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ، على الرغم من احتراق القش ، كما سنرى لاحقًا. "لا يمكننا أن نقول أنه لا توجد مساهمة في تأثير الاحتباس الحراري لأن الوقود يتم نقله عادة بالديزل ، على سبيل المثال ، ولكن هناك تحييد تقريبًا" ، أوضح مورجيل ، الذي يحذر من ميزة الكحول من حيث انبعاثات الغازات المنخفضة. . "الإيثانول خفيف. بعد الاحتراق ، تتحول جزيئات الكحول إلى ثاني أكسيد الكربون أو لا تخضع لتفاعل ، أي أنها لا تطلق السموم في البيئة. يكون إجمالي الانبعاث من نفس الحجم مثل انبعاثات محركات البنزين ، باستثناء أن الهيدروكربونات من الكحول ، بشكل عام ، أقل سمية من تلك الناتجة عن البنزين. وأوضح أن بعض المواد المنبعثة من حرق الديزل هي مواد مسرطنة ، على سبيل المثال. انظر المزيد في "هل يلوث الكحول أقل؟".
مشاكل إنتاج الكحول
يمكن أن تؤدي عملية إنتاج الكحول أيضًا إلى حدوث مشكلات بيئية. هناك نقطتان مهمتان للغاية في هذا الصدد:
حرق قش قصب السكر
هذه الطريقة شائعة جدًا وتهدف إلى تسهيل عمليات الحصاد. في هذه العملية ، يتم حرق الأوراق الجافة والخضراء ، لأنها تعتبر مواد خام يمكن التخلص منها. المشكلة هي أن هذه العملية تولد انبعاثات. يتم إطلاق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ، وأول أكسيد الكربون (CO) ، وأكسيد النيتروز (N2O) ، والميثان (CH4) - والاثنان الأخيران أسوأ في اختلال توازن تأثير الاحتباس الحراري من ثاني أكسيد الكربون. كما أن الهواء ملوث بالدخان والسخام. وفقًا لمقال ، فإن حرق القش يعادل انبعاث تسعة كيلوغرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من قصب السكر ، بينما يزيل التمثيل الضوئي لقصب السكر حوالي 15 طنًا من ثاني أكسيد الكربون لكل هكتار. هذا يعني أنه على الرغم من المشاكل ، فإن التوازن من حيث الانبعاثات لا يزال إيجابيًا ، حيث يتم التقاط المزيد من ثاني أكسيد الكربون أكثر من إطلاقه ، ولكن يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار الضرر الذي يلحقه هذا التلوث الناجم عن الاحتراق بالعاملين في البيئة المحيطة والبيئة. هناك قوانين ولاية تحدد أهدافًا لحظر حرق القش تدريجيًا.
استخدام المبيدات
حتى المبيدات الحشرية الصادرة عن الوكالة الوطنية للمراقبة الصحية (Anvisa) يمكن أن تكون ضارة جدًا بالعمال والتربة والمسطحات المائية بالقرب من مزارع قصب السكر (انظر المزيد في "المشاكل التي تسببها المبيدات تبرر استخدامك؟"). في مقال عن إنتاج قصب السكر في Itumbiara-GO ، تم العثور على مشاكل مع العمال الذين لم يستخدموا المعدات المناسبة في وقت الرش ، بالإضافة إلى تقارير عن تلوث الأسماك والبيع غير القانوني لمبيدات الآفات. حتى لو حدث كل شيء في إطار القانون ، فإن المبيدات الحشرية تشكل مخاطر محتملة كبيرة.
